Para dar cumplimiento al compromiso asumido por México con relación a lo establecido en el Area de Acción Prioritaria 8 de la Declaración emitida en la Reunión Ministerial de la Iniciativa de Transporte del Hemisferio Occidental (ITHO), celebrada en diciembre de 1998, en Nueva Orleans, Louisiana, EUA., la Secretaría de Comunicaciones y Transportes llevó a cabo los días 13 y 14 de mayo de 1999, en Cancún Q.R., la Conferencia sobre el Efecto Año 2000 en los Sistemas de Transporte de esta región.

Al respecto, la Conferencia cubrió los temas de perspectivas del Efecto Año 2000 en el hemisferio para cada uno los modos de transporte: aéreo, marítimo, ferroviario y autotransporte; planes de contingencia; soluciones y apoyos desarrollados por los fabricantes de equipos de transporte, navegación y tránsito aéreo; mecanismos de control, auditoría y certificación; pruebas y simulaciones a realizar antes de las fechas críticas, sistemas de apoyo, financiamiento y estrategias de difusión.

Los trabajos fueron presentados por 22 ponentes de distintos organismos nacionales e internacionales como la Comisión Nacional para la Conversión Informática de México, la Guardia Costera de EUA, Transport Canada, MITRE, la Fuerza Aérea Argentina, Conversión Informatica Año 2000 de Chile, la Autoridad Portuaria de Jamaica, CANAC, Grupo FEMSA de México, la Administración Federal de Aviación de EUA, Alenia Marconi, Airbus, Boeing, la Comisión Federal de Electricidad de México, Price Waterhouse, IATA, Banco Mundial, BID, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de México y el organismo Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano.

Asistieron a la Conferencia alrededor de 220 personas de 20 países y de 2 organismos multilaterales (CEPAL y CARICOM), de todos los sectores involucrados, incluyendo autoridades, prestadores de servicios, sector privado y consultores.

Las conclusiones que se derivaron de esta reunión fueron que el Efecto Año 2000 estaba siendo analizado por diversos países de las Américas; que era importante disponer de planes de contingencia, y que la seguridad operativa era el factor relevante tanto para el público usuario como para los responsables de los diversos modos de transporte; que a siete meses de distancia, aquellos países o autoridades que no hubieran dedicado tiempo y recursos para cubrir este Efecto, deberían elaborar planes de contingencia y aprovechar las experiencias de otros países para reducir tiempos.

Por los comentarios recibidos de los conferencistas y de los asistentes, se considera que el objetivo de la Conferencia se cubrió ampliamente, independientemente de que fue posible contribuir a una transición al año 2000 sin contratiempos.